今年以来，奔驰、宝马、奥迪在中国市场集中下调官方指导价，或加大终端优惠力度。第一财经记者近日实地走访深圳多家豪华品牌4S店股票配资资金批发，主力车型终端优惠普遍在9万至13万元，部分车型的实际成交价较早年落地价低了近20万元。但多位经销商和一线销售表示，卖车环节已经没有利润，门店经营目前依靠售后业务支撑。
价格上，奥迪让利最为激进，Q6综合优惠高达13万元，早年落地价在50万元上下的车型，目前裸车33万多就能拿下；A7L标配版38万元，黑武士版本41万元，此前落地价接近60万元。奔驰GLB优惠10万元左右，C级优惠9万元。宝马的一家门店正在清仓iX1的最后一批库存车，全款18万元出头，走按揭方案可以低至17万多。
降价也有边界。上述宝马门店销售人员表示，这款车前期已经完成过一轮降价，最近一年价格波动只有几千元，不会再有大幅跳水。奥迪门店销售人员则称，对A5L这类热门车型，经销商不敢随意大幅降价，担心车辆残值缩水引发老车主集中投诉和维权。
多位一线销售给记者算的账大致相同：传统燃油车早已没有厂家补贴，卖一台亏一台，而单门店日均租金就接近一万元，经营压力居高不下。一位奔驰经销商表示，如果卖车本身有丰厚利润，品牌一定会全力促销；如今传统豪华品牌4S店早已不靠卖车赚钱，维保、事故维修、车险等售后业务，是仅有的盈利支柱。
在他看来股票配资资金批发，近两年大量4S店接连倒闭，根源在于售后老客户逐年流失，营收持续萎缩，新车业务的亏损无法被覆盖，资金链断裂后最终爆雷。渠道收缩在深圳已经出现，宝马门店销售人员提到，福田区原有的7家宝马4S店，今年以来已经陆续关停。
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