“兰博基尼将在2030年前推出首款纯电动车，预计那时市场将足够成熟，适合超豪华汽车品牌推出纯电车型。在车身形态方面，这款新车将会和兰博基尼其他产品有所不同，新车预计是一款GT车型，采用2+2的布局。纯电动产品的推出不会影响现有产品线，而是对品牌的进一步补充。”兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann近日对第一财经记者表示，这一战略举措与公司对未来市场的预测相契合，同时也顺应了在性能提升、市场接受度，以及超豪华纯电车型的稀缺性和吸引力方面的发展趋势。

按照此前的战略规划，兰博基尼的电动化战略分为两个阶段。首个阶段始于2023年3月，推出了首款插混产品，高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，2024年又陆续推出Huracán和Urus继任车型的混合动力版本。第二阶段则计划在2028年推出首款纯电动车型。相较于原计划，兰博基尼首款纯电动车推出的时间略有延迟。

Winkelmann认为，超豪华客户对电动化的接受节奏不同，需要等待市场成熟。中国消费者对电动车的接受度远高于其他国家，欧洲和美国消费者的接受速度相对较慢，这一市场趋势是兰博基尼制定未来产品战略的重要参考。

整体来看，超豪华汽车品牌推出纯电动车产品普遍较晚，当前多数品牌推出的新能源产品多为混动车型，同时内燃机仍将延续使用一段时间。业内普遍认为，纯电超跑需解决重量与性能的矛盾，由于现有技术难以满足超豪华车的性能体验，这也导致了电动车型推出的延迟。此外，超豪华品牌的销售规模较小，发展电动车型需要大量技术投入，成本也是一个挑战。

“超跑的重量功率比是一个非常重要的参数，功率大小很重要，但重量的控制可能更为关键。随着电动化带来新的挑战，我们必须在车辆重量增加的同时保持性能水平。因为搭载了电池包，车辆重量的增加是不可避免的。因此，我们努力的方向是打造极具驾驶激情的汽车，这意味着，即使车辆重量有所增加，其功率重量比依然能得到优化，性能也会进一步提升。”Winkelmann表示。

在电动车技术路线选择上，兰博尼基选择了逐步过渡的方式，是为了确保最佳技术组合能够满足兰博基尼对高品质的追求，并与未来世界的发展趋势相契合。“2024年对全系产品进行了全面更新，目前，全新车型均已完成混动化转型。”Winkelmann对记者表示，计划到2025年，兰博基尼将在部分市场上实现全系车型混动化，2026年开始则将在所有市场全面部署混动化，期待兰博基尼在所有市场上实现全系车型的混动化。此外，在兰博基尼的新开发流程中，将更多地考虑智能化的应用。

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武子晔

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